Тъй като производителите на търговско оборудване преминават от двигатели с вътрешно горене към 48V, 96V и 350V батерийно-електрически превозни средства (BEV), инженерите на силовите агрегати се сблъскват с неочаквано тясно място: паразитно съпротивление на мощността от течности.
При традиционен дизелов багер или челен товарач дизеловият двигател с висок въртящ момент лесно преодолява вътрешното триене на уплътнението на цилиндъра. Операторите рядко забелязват механичното съпротивление, причинено от агресивни, силно натоварени еластомерни уплътнения, които се притискат към стандартно шлифовани стоманени варели.
При захранван с батерии компактен багер или електрически камион за отпадъци обаче няма излишни излишни конски сили. Стандартните промишлени уплътнения на цилиндъра консумират между 12% и 18% от общата енергия на бордовата батерия, като просто преодоляват вътрешното притискане на уплътнението и устойчивостта на механично разрушаване.
Това изтичане на енергия ускори търсенето на Low-Friction в цялата индустрияХидравлични цилиндриза батерийно-електрическо строително оборудване и флотове с нулеви емисии. Чрез замяната на старите уплътнителни уплътнения с високо триене с хидродинамични микропрофилни уплътнения и субмикронни валцовани тръби, съвременните електрически машини получават до 45 минути допълнително работно време на зареждане на батерията.
| Инженерен параметър | Стандартен дизелов цилиндър | BEV цилиндър с ниско триене |
|---|---|---|
| Вътрешно триене при пробив | 8,0 до 14,5 бара | 1,2 до 2,8 бара |
| Повърхностно покритие на вътрешния отвор на тръбата | Ra 0,4 до 0,8 μm | Ra 0,1 до 0,2 μm (SRB) |
| Нискоскоростен праг на приплъзване | Под 15 мм/сек | Под 1,0 мм/сек |
| Профил на уплътнението на първичния прът | Тежка предварително заредена U-Cup | Тандемна стъпка с ниско триене |
| Коефициент на загуба на паразитна енергия | 12% - 18% от мощността на помпата | 3% - 5% от мощността на помпата |
| Съвместимост с течности | Стандартно минерално масло | Bio-HEES Synthetic & AW46 |
| Работен температурен диапазон | -20°C до +80°C | -40°C до +100°C |
Всеки път, когато инверторът на електрическа помпа се засили, за да премести хидравлична стрела, той трябва да преодолее „триенето при пробив“ — статичната сила на залепване между уплътнението на пръта и хромирания бутален прът. При конвенционалните цилиндри този начален скок на налягането принуждава електрическия мотор да достигне пиков ампераж, преди дори да започне механично движение. В продължение на 8-часова смяна, включваща хиляди малки цикли на копаене, тези микро-шипове водят до огромно изтощаване на батерията.
Когато оператор извършва фино профилиране или деликатно полагане на тръби със скорости под 5 мм/сек, стандартните гумени уплътнения хващат и освобождават металния прът неравномерно, причинявайки рязко трептене на стрелата. Хидравличните цилиндри с ниско триене за акумулаторно-електрическо строително оборудване и флотове с нулеви емисии включват самосмазващи се PTFE-бронзови или модифицирани полиуретанови плъзгащи пръстени с микроскопични хидродинамични маслени резервоари, осигуряващи безпроблемно движение без вибрации дори при ултра-ниски скорости от 0,5 mm/sec.
[Микро-хидродинамично SRB хонинговане] → Ra 0,1-0,2 µm повърхност задържа микромаслен филм
↓
[Tandem Glands с ниска степен на пробиване] → PTFE-композитните стъпкови уплътнения намаляват триенето със 70%
↓
[Интегрирани клапанни блокове за регенерация] → Възстановява връщаното масло, за да намали потреблението на инвертора
Намаляването на триенето не означава създаване на ултрасуха огледална повърхност; изисква микроскопично задържане на масло. HCIC използва усъвършенствано изглаждане и полиране с валяк, за да постигне грапавост на вътрешната повърхност Ra0,1–0,2 µmс напречно щрихована платовидна структура. Това плато съдържа микроскопичен течен граничен слой, който предотвратява триенето на сухия метал в уплътнението по време на стартиране на електричество в студена сутрин.
Вместо да разчитат на единична, плътно притисната полиуретанова U-образна чаша, дизайните с ниско триене използват тандемен уплътнителен пакет. Първичното уплътнение се отличава с динамичен стъпков профил, захранван от О-пръстен с намалено радиално смущение, намалявайки триенето с над 70%, като същевременно поддържа нулево задържане на течност до 250 бара.
За допълнително спестяване на електрически киловатчасове, цилиндрите с ниско триене могат да бъдат оборудвани с интегрирани регенеративни клапани за спускане на стрелата. По време на спускане без захранване, гравитацията принуждава течността от страната на буталото директно обратно към страната на пръта, без да циркулира през главния насочващ управляващ клапан, намалявайки натоварването на електрическия мотор почти до нула по време на обратни ходове.
Ако преоборудвате съществуващо оборудване или отстранявате неизправности с нисък живот на батерията на електрическа машина, следвайте този тест в сервиза:
1. Изключете външната механична връзка:Освободете ухото на пръта, така че цилиндърът да се движи напълно без товар.Тъй като глобалните регулации за емисиите се затягат в градските строителни зони, хидравличните цилиндри с ниско триене за батерийно-електрическо строително оборудване и автопаркове с нулеви емисии се превръщат в стандартни спецификации за компактни товарачи, мини-багери и електрически контейнери за отпадъци.
HCIC си сътрудничи директно с доставчици на оборудване на BEV и инженери по флуидна енергия, за да конфигурират персонализирани цилиндри с ниско триене, съответстващи на специфични шини на напрежение и работни цикли. Ние предоставяме персонализирани дължини на хода, интегрирани сензори за обратна връзка за позицията (LVDT / ефект на Хол) и 3D CAD модели за незабавни прегледи на опаковката на задвижването.
За да оцените прототипни цилиндри с ниско триене за вашата гама машини с нулеви емисии, свържете се с HCIC:
