Принципът на цилиндъра идва от оръдието
През 1680 г. холандският учен Хойнс бил вдъхновен от принципа на оръдието и си помислил, не би ли било хубаво да използваме мощната сила на топовното кълбо, за да бутаме други машини? Започва с барут като запалително взривно вещество, като сменя черупката на „бутало“, а цевта на „цилиндър“ и отваря еднопосочен клапан. Той напълни цилиндъра с барут, който при запалване избухна силно, избутвайки буталото нагоре и генерирайки мощност. В същото време огромното налягане на експлозивния газ също избута възвратния клапан, изгорелите газове. След това остатъчният отработен газ в цилиндъра постепенно се охлажда, налягането на въздуха става ниско и атмосферното налягане извън цилиндъра избутва буталото надолу в подготовка за следващата експлозия. Разбира се, поради дългия път и неефективността в крайна сметка не успя. Но именно Хойнс първи предложи идеята за двигател с вътрешно горене, върху който по-късните поколения ще разработят двигателя за автомобили.
Ранните автомобили са използвали едноцилиндрови двигатели
Когато Карл Бенц и Даймлер проектират и създават своите автомобили, и двамата са използвали едноцилиндров двигател. Точно както смятаме, че не е възможно една кола да има два или повече двигателя, малко вероятно е хората по това време да си представят двигател с два или повече цилиндъра. Но сега е различно, не казвайте първо богатите страни и вижте местните реклами за автомобили, много производители общ брой на цилиндрите на двигателя и подреждане на формите, от една страна, за да продадете мини, за да издуха колата си, е четирицилиндрова барабанна машина, а не трицилиндровият двигател с v6 двигател трябва да маркира v подчертано, рекламата е изиграла много голям ефект наистина, Много фенове на автомобили са се съгласили с концепцията "4 цилиндъра е по-добре от 3 цилиндъра", "6 цилиндъра е по-добре от 4 цилиндъра", „V-образният тип е по-добър от линейния“, „V-образният тип е превъзходен двигател“ и т.н. Близо 20 корейски автомобила вече имат V6 или V8 двигатели.
Коляновият вал на едноцилиндров двигател произвежда само едно горене на всеки две седмици, така че звукът му също звучи прекъснато и гладко, както показва звукът на мотоциклет с малък работен обем. Най-неприятният от всичко беше нестабилната му работа, широките вариации в оборотите, а формата на едноцилиндровия двигател не беше подходяща за автомобил. В резултат на това едноцилиндрови двигатели вече не се срещат в автомобилите, а двуцилиндрови двигатели са трудни за намиране, поне 3-цилиндрови. Вътрешно производство на ван Huali, старата кола Xiali, Geely haoqing и Aotuo, Air, монтирани са 3-цилиндрова машина.
Многофункционална 3-цилиндрова машина се използва на миниатюрен автомобил под 1 литър, двигателят, който се повишава до 2 литра, обикновено използва 4-цилиндрова или 5-цилиндрова машина. Повечето от двигателите над 2 литра са с 6 цилиндъра, а повечето от двигателите над 4 литра използват 8 цилиндъра.
При същия работен обем увеличаването на броя на цилиндрите може да увеличи оборотите на двигателя, което може да подобри изходната мощност на двигателя. Освен това увеличаването на броя на цилиндрите прави двигателя да работи по-плавно, което прави неговия въртящ момент и мощност по-стабилни. Увеличаването на броя на цилиндрите го прави по-лесен за стартиране и по-отзивчив към ускорението. За да се подобри работата на автомобила на газ, трябва да се увеличи броят на цилиндрите. Следователно луксозните автомобили, спортните автомобили, състезателните автомобили и други високопроизводителни газови превозни средства са повече от 6 цилиндъра, най-много е достигнало 16 цилиндъра.
Увеличаването на броя на цилиндрите обаче не може да бъде неограничено. С увеличаване на броя на цилиндрите броят на частите в двигателя се увеличава пропорционално, което усложнява конструкцията на двигателя, намалява надеждността на двигателя, увеличава теглото на двигателя, увеличава разходите за производство и експлоатация, увеличава разхода на гориво и увеличава размера на двигателя. Следователно, броят на цилиндрите на двигателя на газовото превозно средство се основава на предназначението и изискванията за производителност на двигателя, след като се претеглят различни предимства и недостатъци, за да се направи подходящият избор.
Линейният двигател, с всички цилиндри, разположени един до друг в равнина, има прост блок на цилиндъра и структура на коляновия вал и използва една цилиндрова глава. Той има ниска производствена цена, висока стабилност, добри характеристики на въртящ момент при ниска скорост, нисък разход на гориво, компактен размер и широко приложение. Недостатъкът му е ниската мощност. "В линия" може да бъде представено с L, последвано от броя на цилиндрите е кодът на двигателя, съвременните автомобили имат предимно двигатели L3, L4, L5, L6.
