Често срещани повреди при разрушаване на уплътнението на цилиндровата глава

Чести неуспехи нацилиндърразрушаване на уплътнението на главата
Отстраняването на уплътнителния пръстен на цилиндъра и намаляването на изтичането на газ от системния софтуер са често срещани грешки. След изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра, работните условия на дизеловия двигател ще бъдат сериозно променени. Ако не може да работи, това ще доведе до намаляване на съответните компоненти и позиции. Уверете се, че вътрешното пространство на горния край на буталния прът е плътно запечатано и няма изтичане на въздух.
Комбинира симптомите на повреда на уплътнението на цилиндъра и намалява течовете на системния софтуер, анализира причините за често срещаните признаци на повреда и подчертава стъпките на работа за избягване на често срещани повреди и разумно откриване на повреда.
1. Основните прояви на често срещани неуспехи следцилиндъруплътнението на главата е повредено
Според отстраняването на уплътнението на цилиндровата глава, общите признаци за повреда на показаната информация също са различни.
а. Взривяване в средата на съседните два цилиндъра
Ако коляновият вал на двигателя не се разклати, докато налягането е отпуснато, работното налягане на двата цилиндъра ще бъде недостатъчно. При стартиране на дизеловия двигател изпускателната тръба ще изпуска черен дим, а скоростта на автомобила ще бъде значително намалена и движещата сила ще бъде недостатъчна.
б. Теч на цилиндровата глава
Газът с намалено високо налягане навлиза в отвора за анкерния болт на главата на цилиндъра или изтича от повърхността на сливане нацилиндърглавата и човешкото тяло. При изтичане на газ се появява светложълта пяна. Когато изтичането на газ е сериозно, ще се чуе "съседен" звук. Понякога при просмукване на вода или масло той ще разтваря съвпадащия изглед на главата и заобикалящите отвори на главата и анкерните болтове по време на проверката. Вътре може да се види значително отлагане на въглерод.
° С. Газовото масло се нанизва в масления канал
Газът под високо налягане се влива в канала за смазочно масло на дизеловия двигател, който комуникира с главата на цилиндъра. Температурата на маслото в масления картер винаги е висока, когато дизеловият двигател работи, вискозитетът на маслото става мек, работното налягане се намалява и образуването на плесен се ускорява. Маслото преминава към механизма за смазване и газоразпределение в горния край нацилиндърглавата съдържа значително парни мехурчета.
° С. Газът под високо налягане е свързан към ризата на охлаждащата циркулираща водна риза
Когато температурата на охлаждащата циркулираща вода на дизеловия двигател е по-ниска от 50°ƒ, отворете капачката за гориво и ще има значително увеличение на въздушните мехурчета в резервоара за гориво на автомобила. Освен това от порта на резервоара за гориво на автомобила се отделя много топлинен поток. Тъй като температурата на дизеловия двигател се покачва, отворът на резервоара за гориво на автомобила освобождава Топлинният поток също бавно се увеличава. В тази ситуация, ако препълващата водопроводна тръба на резервоара за съхранение на вода е запушена и резервоарът за вода се напълни с масло и вода до изхода на капака, издигането на мехурчетата ще бъде по-забележимо. Ако е по-сериозно, ще изглежда сякаш кипи.
д. Цилиндърът на дизеловия двигател и охладителната циркулационна водна риза или безопасното преминаване на грес преминават през
Разпенената пластмаса със светложълто масло, плаваща върху охлаждащата циркулираща вода в резервоара за съхранение на вода, и маслото в масления съд имат значителна вода. Тези два вида условия на изтичане на въздух са по-сериозни и изпускателната тръба ще бъде оцветена с вода и масло.
2. Основната причина за повреденото уплътнение на цилиндровата глава
а. Удължаване или разхлабване на анкерните болтове и гайки на цилиндровата глава
Свиващата се деформация на повърхността на ставите междуцилиндърглавата и масления картер на двигателя, свиващата се деформация на уплътнението на главата на цилиндъра и работното налягане на газа под високо налягане причиняват неволно натоварване на анкерните болтове и гайки на главата на цилиндъра. Анкерните болтове на главата на цилиндъра не са завинтени достатъчно дълбоко. , Външната икономическа изпъкналост на повърхността на външната резба става все по-гладка, въртящият момент е твърде голям, анкерните болтове стават все по-свиващи и т.н. Поради разширяването и разхлабването на болтовете и гайките на цилиндровата глава , съвместната повърхност на главата на цилиндъра и масления картер на двигателя работи. Недостатъчно налягане и неравномерно работно налягане на различни части, като пара с ултра високо налягане, излитат от някои зони с ниско работно налягане и изгарят уплътнението на цилиндровата глава.
б. Деформация на съединителната повърхност на главата на цилиндъра и тялото на дизеловия двигател
След като двете ставни повърхности се деформират, е невъзможно да се гарантира, чецилиндъруплътнението на главата е равномерно захванато. Отстраняването на уплътнението на цилиндровата глава, причинено от изтичане на газ, е основната причина за отстраняването на уплътнението на главата на цилиндъра.
° С. Инсталацията не отговаря на техническите стандарти
Повърхността на фугата на цилиндровата облицовка не е подредена по време на монтажа, последователността на затягане на болтовете и гайките на цилиндровата глава е неправилна, въртящият момент е недостатъчен или неравномерен, вътрешният отвор на всяка цилиндрова облицовка е по-висок от горната повърхност на двигателното масло тиган. Спецификациите са недостатъчни или неравномерни, Изтичането на газ е причинило изгаряне на цилиндровата облицовка
d, прегряване на дизелов двигател
Охладителната система на дизеловия двигател работи ненормално, времето за подаване на масло е твърде бавно и дългосрочната работа на натоварване причинява прегряване на дизеловия двигател, особено повишаването на температурата между седалката на автоматичния изпускателен клапан за всмукване на цилиндровата глава и отваряне на спиралната камера , Под въздействието на висока температура, нацилиндъруплътнението на главата губи първоначалната си пластичност и става крехко и накрая се поврежда.
д. Качеството на самото уплътнение на цилиндровата глава не е достатъчно добро
Ако дебелината е неравномерна, устата на ролката не е плоска, пластичността не е достатъчна, суровината не е добра, повърхността е неравна или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено по време на демонтажа, много лесно е да причините главата на цилиндъра уплътнение за премахване.
3. Начини за избягване на аблация и повреда на уплътнението на цилиндровата глава
а. Преди монтажа, моля, проверете стриктно разширяването и свиването на съединителните повърхности на главата на цилиндъра и дизеловия двигател.
б. Проверете дали изпъкналото съотношение на вътрешния отвор на всекицилиндъроблицовката на основния изглед на дизеловия двигател е достатъчно висока и добре пропорционална.
° С. Проверете дали качеството на уплътнението на цилиндровата глава отговаря на стандарта.
д. По време на целия процес на монтаж, затегнете равномерно болтовете и гайките в съответствие с разпоредбите и постигнете необходимия въртящ момент.
След смяна нацилиндъруплътнение на главата, болтовете и гайките на главата на цилиндъра трябва да се проверяват и затягат редовно по последователност и въртящ момент след 10-15 часа работа на дизеловия двигател. След това трябва да се проверява затягането на болтовете и гайките на цилиндровата глава на всеки 240 до 250 часа по време на работа на дизеловия двигател и да се затягат незабавно, когато се разхлабят.
д. Преди монтажа нанесете специална графитна паста с висока чистота от двете страни на уплътнението на цилиндъра. Дебелината на покритието е 0,03~0,05 мм. В допълнение към подобряването на теста за херметичност, той е от полза за разглобяването и сглобяването на следващата цилиндрова глава и уплътнението на цилиндъра. Дори ако смазочната грес е избърсана тънко от двете страни нацилиндъруплътнение на главата, тестът за херметичност след монтажа ще бъде подобрен, но ако не работи дълго време, уплътнението на главата на цилиндъра и повърхността на фугата ще бъдат неразделно докоснати и е много лесно да се повреди по време на разглобяването.
е. Добавете тънък слой азбестова нишка в областта, където уплътнението често се запалва. Слой мед с умерена дебелина, по-малка или еквивалентна на 0,2 мм, трябва да се използва, за да се направи конекторът на уплътнението по-неразделим, за да се избегне запалването на уплътнението.